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標題: 電泳附著力怎樣檢測？ [打印本頁]

作者: 松果制造 時間: 2025-8-22 11:54
標題: 電泳附著力怎樣檢測？
電泳附著力的檢測要兼顧“定性快速”與“定量精確”兩類需求，目前行業普遍采用下列 3 種方法，對應標準及操作要點如下：
劃格法（Qualitative / 現場快檢）
標準：ISO 2409:2020、GB/T 9286-2021
步驟：
? 用 1 mm 或 2 mm 多刃劃格器在電泳漆表面切出 6×6 格陣；
? 輕刷殘屑 → 貼壓 3M 600 膠帶 → 60° 快速撕離；
? 目視對照 0–5 級圖卡：0 級無脫落為合格，汽車外板通常要求 ≤1 級。
拉拔法（Quantitative / 仲裁試驗）
標準：ASTM D4541-17、ISO 4624、GB/T 5210-2006
步驟：
? 用環氧膠把 Φ20 mm 鋁或不銹鋼錠子粘在漆面上，23 ℃ 固化 24 h；
? 用數顯拉力機以 0.5–1 MPa·s?1 勻速垂直拉拔；
? 記錄最大拉脫強度（MPa）并標注破壞模式（A 基材/ B 涂層內聚/ C 界面/ D 混合）。
乘用車車身件一般要求 ≥8 MPa，商用車底盤件 ≥10 MPa。
楔形沖擊 / 彎曲 / 陰極剝離（工況模擬）
? 楔形沖擊：1 kg 落錘 500 mm 高度沖擊后測量裂紋擴展量 ≤2 mm；
? 軸彎法：Φ4 mm 芯棒 180° 彎曲無裂紋、無剝離；
? 陰極剝離：3 % NaCl 溶液 + 1.5 V 直流 72 h 后，剝離直徑 ≤8 mm（汽車標準）。
實驗室常規流程
試件預養護：23 ± 2 ℃、50 ± 5 % RH 下放置 7 d；
先劃格初篩 → 不合格直接返工；
合格樣再做拉拔法定量；
特殊要求（底盤件、鹽霧后）追加楔形沖擊或陰極剝離。
儀器與校準
? 劃格器：Elcometer 106（刀距 ±0.01 mm）；
? 拉力機：PosiTest AT-A（采樣 1 kHz，精度 ±1 %）；
? 循環腐蝕箱：Q-Fog CCT1100（鹽霧/干燥/濕熱可編程）。
所有力值傳感器每年按 JJG 391-2009 檢定，溫濕度傳感器 6 個月校準一次。

作者: 邊城往事 時間: 昨天 18:21
這個方案值得借鑒

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